Bicicletas

Se trata de eso, de diseñar políticas diferentes a las que la razón dominante pretende imponer en las ciudades que poblamos. El caos del transporte que nos asfixia es producto de habitar en ciudades insostenibles y no se va a solucionar con más cemento y obras como las de la Costa Verde. Los by passes que se inauguren serán en poco tiempo insuficientes para ordenar la avalancha que se va a producir con el ingreso de los nuevos vehículos al parque automotriz (¿cuántos se vendieron en Lima el año pasado? ¿170 mil, 180 mil?).

Es urgente empezar a mirar a otro lado. No se necesita inventar la pólvora, mucho menos seguir invirtiendo tanto en modernizar una ciudad a punta de obras públicas.

Es necesario convencernos de que el problema no es municipal. No depende necesariamente del alcalde de turno de tal o cual distrito. Es un tema macro, ideológico; es un asunto que tiene que ver con el modelo de sociedad que queremos. Es un tema político, de ciudadanía. Necesitamos voces que enarbolen un discurso ciudadano diferente, donde las bicicletas, por ejemplo, y el manejo de los horarios, tengan prioridad en el relato de la ciudad donde queremos vivir.

Hace unos días les conté que esto de vivir en ciudades saturadas de automóviles ya no da para más y que la repulsa ciudadana frente al atosigamiento motorizado iba haciéndose cada vez más fuerte en otras latitudes http://soloparaviajeros.pe/siete-ciudades-que-estan-sacando-los-autos-de-sus-calles/ Bueno, pues, el 26 de febrero se inicia en Medellín, aquicito nomás, el Foro Mundial de la Bicicleta, un cónclave planetario donde los impulsores de este vehículo saludable y a la altura de los tiempos seguirán dando batalla por la masificación de su uso y la construcción de ciudades saludables.

Conozco a muchos milicianos del ciclismo urbano, he andado por todas partes con Yuri Mellet, en una época villano como yo y amante como pocos de las dos ruedas. Y hace dos semanas conocí en casa de Rocío Lombardi, directora de la carrera de Turismo Sostenible de la Universidad Antonio Ruiz de Montoya, a Pedro Vílchez, peruano para mayores señas, ciclista desde siempre y director de un tremendo programa de TV dedicado a los trips en bicicleta que se emite en los Estados Unidos.

Pedro –más conocido como Peter Love- le ha dado la vuelta a sudamérica –en bici- y viene recorriendo el Perú para promover el uso deportivo de este caballito de fierro. Apasionados cultores de una forma de vivir que puede, si nos organizamos como ocurre en Colombia y otras urbes del mundo, contribuir muchísimo a solucionar el problema del tránsito que nos agobia.

Villano = dícese del habitante de Villa, en Chorrillos, Lima-Perú

Mientras que en Europa y los Estados Unidos, también en China y en muchas otras latitudes, el tráfico de la modernidad avanza en sentido inverso al que impone el desarrollismo que mide el progreso en función al auto propio y el culto a la propiedad individual, en la vieja Lima y por lógico reflejo centralista también en las ciudades donde palpita el boom del empleo pleno y la las tarjetas de crédito, los automóviles –grandes, chicos, de todo tipo- han tomado las calles por asalto y no hay nadie que se atreva a discutir las soluciones de fondo que exige el abordaje de tremendo problema.

En Colombia, hacia 1998, el alcalde de Bogotá propuso con decisión y bastante audacia una norma que restringió la circulación de vehículos privados y de servicio público en horarios pico a partir del último número de la placa del automóvil. El “Pico y Placa”, como se llamó en un principio la resistida reglamentación municipal, se fue extendiendo con el tiempo a otras ciudades colombianas llegando incluso –mejorada, adecuada a cada realidad- a cruzar las fronteras para aplicarse en Ecuador, Venezuela, México y Brasil.

La medida supuso cambios en la cultura de la gente en temas tan prácticos como la organización laboral y la vida en familia; estimuló de manera fehaciente el uso de la bicicleta (y otros vehículos) e hizo posible la disminución de las horribles congestiones vehiculares (tacos) y los malhumores que producen entre sus víctimas.

Lima es casi su totalidad territorial es una ciudad ideal para el ciclismo, es relativamente plana y el clima es moderado todo el año. Digamos que se presta para un cambio de chip, al menos en lo que se refiere a transporte y movilización ciudadana. Obviamente, para empezar el cambio, es necesario discutir sobre el mismo y trabajar en temas que han quedado pendientes como el buen vivir y la salud (física y emocional) de los que poblamos las ciudades tan carentes de racionalidad y sentido común que hemos creado.

Les dejo esta linda nota sobre ciudades que han cambiado para bien por obra y gracia de su gente…